Veelgestelde vragen

Prestatie:
Normaal gesproken is rood licht zichtbaar. Tijdens het lassen wordt, na het overhalen van de trekker, het gas vrijgegeven en wordt de draad aangevoerd (hoewel het rode licht op dit moment zal verdwijnen), maar de laser straalt geen licht uit

Analyse van de oorzaak:
Wanneer het gas wordt uitgestoten, wordt logischerwijs ook het lichtuitvoersignaal uitgezonden. Wanneer de laser het lichtuitvoersignaal niet ontvangt (poortfout) of als er een probleem is met de laser, zal deze de laser niet uitvoeren

Oplossing
Ten eerste: als de laser geen alarm geeft, betekent dit niet dat er geen problemen zijn
Als het rode licht een punt is, controleer dan eerst of de 15V-voeding verkeerd of beschadigd is (door de stroomstatus te controleren of direct te meten)
In principe zal de laser, nadat de enable/analoge/PWM-signalen van de besturingskast zijn verzonden, licht uitzenden. Daarom kunnen we een kijkje nemen op de monitoringpagina.
In de standby-modus: Het uitgangssignaal is 0 en er zal geen fluctuatie zijn.
In werkende staat: Alle uitgangssignalen hebben numerieke waarden, wat aangeeft dat de schakelkast normaal is. Als het probleem zich extern voordoet, neem dan rechtstreeks contact op met de laserfabrikant voor afhandeling.
(zonder monitoringfunctie)
We kunnen de diagnosefunctie gebruiken om onafhankelijk/PWM/analoge signalen in te schakelen en te meten of het signaal wordt uitgezonden terwijl het in werkende staat is, dat wil zeggen dat er lucht of draad vrijkomt.
(Zorg ervoor dat u tijdens de meting de laserdraden van elke poort van signaalinterface drie loskoppelt)
Als de bovenstaande signalen normaal zijn maar nog steeds geen licht uitstralen, neem dan contact op met de laserfabrikant voor hulp.
Als een van de vrijgave/PWM geen spanning heeft, kunnen ze samen worden gebruikt, bijvoorbeeld door de PWM aan te sluiten op de vrijgavesignaalpin.
Als er geen spanning op het analoge signaal zit en het rode lampje een lijn is, stuur het dan terug naar de fabriek voor reparatie of vervang het moederbord.
Als er geen spanning op het analoge signaal staat en het rode lampje brandt, controleer dan of de ±-aansluiting van de 15V-schakelvoeding is omgekeerd.

Specifieke manifestaties:
De startpagina ervaart alarmen en kan niet worden gebruikt, inclusief temperatuuralarmen voor verschillende lenzen/motoren en alarmen voor waterkoelers/luchtdruk/lasers

Analyse van de oorzaak:
Temperatuurgerelateerde alarmen worden meestal veroorzaakt doordat de thermische sensor niet goed is geplaatst/beschadigd of doordat de lens is beschadigd, terwijl waterkoeler-/luchtdruk-/laseralarmen meestal op het verkeerde niveau zijn ingesteld

Foutafhandeling

① Temperatuurcategorie: verwijst doorgaans naar het lenstemperatuuralarm. Controleer meestal eerst of de lens beschadigd is, vervang de beschadigde lens. Als de lens normaal is, blokkeer dan dit alarm direct in de instellingen. Stel de bijbehorende alarmdrempel voor de lenstemperatuur in de instellingen in op 0 en sla deze op

② Niveaucategorie: verwijst doorgaans naar koelmachine/luchtdruk/laseralarm

De alarmlogica van het niveau wordt vergeleken met uw ingestelde niveau op basis van uw bedradingsmethode. Als er een verschil is, wordt er een alarm geactiveerd. Houd er rekening mee dat het alarmsignaal alleen passieve, normaal open en normaal gesloten signalen accepteert, en geen ingangsspanning

Meestal treden alarmen op als gevolg van onjuiste alarmniveau-instellingen. Wijzig eenvoudig het bijbehorende alarmniveau.

Als er een alarm optreedt ondanks ontvangst van een alarmsignaal en ongeacht hoe dit wordt gewijzigd, moet het alarmsignaal worden losgekoppeld en op een laag niveau worden ingesteld.

Probleem fenomeen:
① Na het inschakelen maakt de staartmotor van de laskop een fluitend geluid/zwaait abnormaal in rood licht/wordt warm/kan de zwenkbreedte niet aanpassen.
② Het direct uitbranden van de lens heeft tot gevolg dat de afdichtring en de focusseerlens tegelijkertijd doorbranden.

Oorzaak en oplossing van het probleem:
De bestuurder in de schakelkast bestuurt de motorzwaai, die via motordraden met elkaar is verbonden. In het geval van signaalfouten (slecht motordraadcontact, open circuit), externe interferentie of een mismatch tussen de driver en de motor, kan probleem ① optreden.
Als er een probleem is met ②, wordt aanbevolen om de omringende interferentiebronnen te controleren. Als er geen interferentiebron verschijnt, kan er sprake zijn van een fout in de motordraad en kan de motordraad direct worden vervangen.
① Slecht contact tussen de aansluitdraadklemmen van de driver en de motor (SUP20S-model)
In het laspistool van de SUP20S wordt de ingebouwde-aansluitterminal gebruikt, en een slecht contact kan een abnormaal signaal en gefluit veroorzaken. Probeer de stekker uit het stopcontact te halen en opnieuw aan te sluiten.
② De verbindingsdraad tussen de bestuurder en de motor heeft een onderbroken circuit in de vijfaderige luchtvaartstekker (SUP15S-model)
Op het laspistool van SUP15S zijn het motorsignaal en de voeding aangesloten via de luchtvaartstekkerinterface (twee zwarte draden). De luchtvaartstekkerinterface moet worden losgekoppeld om te controleren of er sprake is van breuk of virtueel laswerk op elke laspen van het voertuig.
③ Voorwaarde: als de oscillatie normaal is, er geen rood knipperend licht is en er is bevestigd dat de bedrading correct is, geeft dit aan dat de driver en de motor niet op elkaar zijn afgestemd of dat er geen interferentie is
Dit type apparatuur dat verschijnt op nieuw geïnstalleerde apparatuur of apparatuur met vervangen pistoolkoppen kan worden verbeterd door de potentiometer van de aandrijving aan te passen.

Aanpassingsmethode: Wanneer het apparaat is ingeschakeld, gebruikt u een rechte schroevendraaier om in één richting te draaien. Als er na meer dan 10 beurten geen reactie is, draait u hem terug om te resetten en blijft u vervolgens in de andere richting draaien.
Als er geen reactie is bij het afstellen van de zevende potentiometer, verstel dan de vierde potentiometer langdurig van links naar rechts

Door de motor te oscilleren wordt de normale lichtvlek omgezet in een lichtvleklijn (links). Als de motor stopt met oscilleren, wordt een punt weergegeven (rechts)

Analyse van de oorzaak:
Eén Is het softwaregedeelte correct ingesteld
Instellingen - Scancorrectie: 1.25
Proces - Scanbreedte: lassysteem 3-5, reinigingssysteem 20-150
Thuis - Indicator Rood lampje: aan

II Hardware-inspectie (eerste installatie)
1. De voeding van de zwenkmotor is 15V voeding. We moeten eerst meten of de voeding van de 15V schakelvoeding normaal is. Bovendien is de 15V-schakelende voeding verdeeld in positief en negatief, en onjuiste bedrading kan er ook voor zorgen dat de motor niet werkt. Sluit V1 aan op 15V+, V2 op 15V - en eventuele COM op de 15V schakelende voeding op pin 2 GND!
2. (Model SUP20/1S/T/C) Controleer of de twee interfaces van de verbindingskabel goed zijn aangesloten en of de positie op het driverboard correct is. Schud de stekker en controleer of de regenboogverbindingskabel tussen het moederbord en de driver los zit.
3. (Model SUP20/1S/T/C) Controleer of de regenboogverbindingskabel tussen het moederbord en de driver los zit en of het lampje van de driver altijd brandt.
4. (Model SUP20/1S/T/C) Controleer of de zwarte motordraadplug onder de pistoolkop los zit.

III Hardware-inspectie (apparaten gedurende een bepaalde periode gebruiken)
1. (SUP15S) Als de stroomvoorziening normaal is, wordt dit meestal veroorzaakt door een stroomonderbreker. De schakelkast en motor worden gevoed door een 2-aderige draad. Concentreer u op het controleren van de luchtvaartstekker van de 2-aderige draad en open deze om te zien of er een stroomonderbreker is
2. (SUP15S) Als er geen probleem is met de 2-aderige draad, controleer dan de signaaldoorvoerstekker van de 5-aderige draad en open deze ook om te zien of er een open circuit is
3.1 Controleer het circuitgedeelte en meet of de spanning op elke poort normaal is. Het volgende moet zijn uitgeschakeld en losgekoppeld!
De aansluiting van de hoofdbesturingskaart is verantwoordelijk voor de stroomtoevoer naar de driverkaart en meet voornamelijk de spanning van poorten 9-13 en 22-25.
3.2 Driverboard-aansluiting (let op: zorg ervoor dat u de swingsnelheid instelt op 60 en de breedte op 3 mm), en meet vervolgens voornamelijk de spanningswaarden van pin 7/8, tussen 6V-15V
3.3 Twee kerndraden met 1/3 pinnen onder de staartplug van de motor (equivalent aan de spanning van pinnen 7/8 in de afbeelding hierboven).

Analyse van de oorzaak:
Tijdens het lasproces diffundeert de warmte naar het koperen mondstuk, wat schade veroorzaakt. Het behandelingsproces moet eerst de warmtebron analyseren, zoals lensastigmatisme, roodlichtafwijking of thermische geleidbaarheid van extern materiaal.
Oplossing:

Vóór de verwerking moet ervoor worden gezorgd dat
① Rood licht is gecentreerd (polarisatie kan ertoe leiden dat licht de mond raakt);
② Juiste scanbreedte (meestal binnen 5, meestal ingesteld op 3);
③ Focus 0 (met een schaalbuis van 0).
1. Zend vanaf een afstand licht naar de grond en controleer of het koperen mondstuk heet is. Als het niet warm is, betekent dit dat de lens niet defect is en dat er geen sprake is van astigmatisme. Als het warm is, moet de beschadigde lens worden vervangen.
2. Als het lassen heet is onder de hierboven genoemde normale omstandigheden, geeft dit aan dat het materiaal thermisch geleidend is tijdens het lassen. Bij feitelijk gebruik is het koperen mondstuk in de buitenste hoek gevoeliger voor beschadiging dan het binnenste hoekje, en kan een paars koperen mondstuk worden gebruikt.
3. Lastechnieken hebben ook invloed op de verwarming, dus probeer de verbinding en het materiaal in een hoek van 45 graden te ∠ lassen.
4. Sterk reactieve materialen zoals aluminiumplaten kunnen er ook voor zorgen dat het koperen mondstuk oververhit raakt, wat oncontroleerbaar is.

Prestatie:
In korte tijd raakt de beschermende spiegel beschadigd en verbrand, en er zijn puntachtige defecten op het lichtuitvoeroppervlak van de beschermende spiegel, die verschijnen als zwarte of witte, middelzwarte vlekken

Analyse van de oorzaak:
Door de invloed van niet-originele lenzen/processen/technieken/instellingen wordt schade veroorzaakt door slakreflectie en in zeldzame gevallen door abnormale laserlichtopbrengst

Oplossing
① Verhoog de luchtdruk op passende wijze, meestal met een debiet van niet minder dan 15 en een druk van niet minder dan 4. Het wordt aanbevolen om een ​​zuurstofmanometer te gebruiken met een debiet van niet minder dan 2 kilogram;
② Probeer tijdens het lassen het pistool in een hoek van 45 graden aan de plaat te lassen, niet loodrecht;
③ Stel parameters in om zoveel mogelijk een geleidelijke stijging en daling te bewerkstelligen, zoals gasvertraging bij openen/sluiten van 200-500 ms, lichtvermogen openen/sluiten van 20%, asymptotische tijd bij openen/sluiten van 200-300 ms, en kan niet worden ingesteld op 0;
④ Bij het lassen van aluminium en gegalvaniseerde platen is de kans groter dat dit materiaal de lens beschadigt dan andere materialen, en er moet een minimaal lasvermogen worden gebruikt.
⑤ De kwaliteit van beschermende lenzen bepaalt ook hun duurzaamheid, en als we met dergelijke problemen te maken hebben, moeten we ervoor zorgen dat het onze originele fabriekslenzen zijn.
⑥ Bij hoog vermogen zal het verlies van de lens toenemen, vergeleken met laag vermogen, wat een oncontroleerbaar bereik is. Als het dubbeldraadslassen betreft, moet de scansnelheid worden verlaagd tot ongeveer 160.
⑦ Als geen van de bovenstaande zaken kan worden afgehandeld, kan de F200 focuslens worden vervangen en kan de groothoekbuis worden verlengd om spatten te verminderen.

Analyse van de oorzaak:
Meestal wordt dit veroorzaakt door schade aan de lens van het laspistool, inclusief maar niet beperkt tot beschermende lenzen, scherpstelling, collimatie en reflectie. Eén of meer van de schades kunnen ertoe leiden dat deze situatie zich voordoet.
Vervang eerst de beschermende lens en controleer de focus, controleer vervolgens de reflectie en collimatie en vervang de beschadigde lens.
Vonken bij het koperen mondstuk kunnen een belangrijk probleem zijn en moeten eerst worden uitgesloten.
Controleer ook of de laservezelkop vuil of beschadigd is.

Analyse van lensschade:
1. Classificatie van schade: Abnormale motorzwaai veroorzaakt door interferentie, of niet-aangepaste roodlichtafwijking, meestal zal de afdichtring samen doorbranden.
2. Schade aan het convexe oppervlak van de platformlens: dit komt over het algemeen vaak voor als gevolg van vervuiling, zoals onbeschermde vervanging, wat resulteert in puntachtige zwarte vlekken.
3. Platte schade aan de platformlens: Door diffuse laserreflectie wordt het grootste deel veroorzaakt door reflectie, die een brandpunt op de lens vormt en de coating verbrandt, wat resulteert in witte vlekken. Convexe oppervlakken hebben ook deze vorm en het vormingsprincipe is consistent.
4. De schade aan de beschermspiegel wordt meestal veroorzaakt door slakreflectie en vervuiling tijdens vervanging.
5. Vanwege de scherpe Gaussische straal van de laser treedt er een abnormale lichtopbrengst op. Dit wordt meestal veroorzaakt doordat er plotseling een witte vlek in het midden verschijnt, terwijl de lens zich in het midden bevindt

Foutafhandeling:
Vervang de beschadigde lens. Voor het vervangingsplan verwijzen wij u naar de bouwkundige installatie
Hoe te vermijden:
Bij handlassen heeft de meest voorkomende vervanging betrekking op de lens. Om schade te voorkomen moeten de volgende preventieve maatregelen worden genomen:
1. Klanten kunnen bij het online kopen van originele lenzen vaak geen transparantie garanderen.
2. Let bij het vervangen op het voorkomen van vervuiling.
3. Probeer niet verticaal te lassen, vooral niet bij het lassen van hoog reactieve materialen.
4. Beschermende spiegelschade: preventieve maatregelen.
5‍. Vervang beschadigde veiligheidsbrillen tijdig.
6. Voorkom interferentie en aard effectief.